ICS 43.020 CCS T 40 团 体 标 准 T/CSAE 235－2021 电动汽车出行碳减排核算方法 CO 2 emission reduction methodology for electric vehicles in mobility scenarios Drafting guidelines for commercial grades standard of Chinese medici nal materials 2021-11-11发布 2021-11-11实施 中国汽车工程学会 发布 全国团体标准信息平台 中国汽车工程学会标准（以下简称：CSAE标准） ，是由中国汽车工程学会按照明确的程 序、规则，遵循公开、透明、协商一致原则组织制定的，供市场自由选择、自愿采用的规范 性技术文件。CSAE 标准旨在发挥市场自主制定标准优势，着眼企业竞争力提升，推动汽车 产业创新技术的加速发展和广泛应用。 CSAE标准版权归属中国汽车工程学会，除用于国家法律或事先得到中国汽车工程学会 许可外，不得以任何形式复制该标准。 在本标准实施过程中，如发现需要修改或补充之处，欢迎将意见反馈 至中国汽车工程学会，以便修订时参考。 中国汽车工程学会地址： 北京市大兴亦庄开发区荣华南路13号院（中航国际广场H5座） ； 电话：010-50911954；邮编：100176；邮箱： wwq@sae-china.org 。 全国团体标准信息平台 T/CSAE 235 —2021 I 目 次 前言 ................................ ................................ ................ II 1 范围 ................................ ................................ .............. 1 2 规范性引用文件 ................................ ................................ .... 1 3 术语和定义 ................................ ................................ ........ 1 4 使用场景 ................................ ................................ .......... 2 5 适用要求 ................................ ................................ .......... 2 6 额外性 ................................ ................................ ............ 2 7 项目边界 ................................ ................................ .......... 2 8 碳减排计算方法 ................................ ................................ .... 3 9 监测方法 ................................ ................................ .......... 4 参考文献 ................................ ................................ ............. 5 全国团体标准信息平台 T/CSAE 235 —2021 II 前 言 本文件按照 GB/T 1.1 —2020《标准化工作导则 第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件由中国汽车工程学会汽车智能共享出行工作委员会提出。 本文件起草单位：国汽 (北京)汽车科技研究院有限公司、北京绿色交易所有限公司、中国 船级社质 量认证公司、国网电动汽车服务有限公司、南京领行科技股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、 金诺碳投环保科技（北京）有限公司、江苏省交通节能减排工程技术研究中心、北汽新能源汽车有限公 司、浙江吉利控股集团有限公司、上海蔚来汽车有限公司、杭州优行科技有限公司、环球车享汽车租赁 有限公司、华为技术有限公司、北京百度智行科技有限公司、万帮数字能源股份有限公司、上海市新能 源汽车公共数据采集与监测研究中心。 本文件主要起草人：田巍、战静静、崔大勇、龚俊松、黄学良、彭晓峰、韩庆雯、王力、程东祥、 冯刚、孙爽、赵晶、江文 、付春晖、冯锦山、刘玉端、张瑜、岳鹏、李琳、鲍晓倩、魏再晨、藏海菲、 余蔚茗、李景全、金勇、颜大伟、何爱萍、千金花、路宏、邓建高、刘波、傅强。 全国团体标准信息平台 T/CSAE 235 —2021 1 电动汽车出行碳减排核算方法 1 范围 本文件规定了电动汽车出行碳减排核算方法的术语和定义、使用场景、适用要求、额外性、项目边 界、碳减排量计算方法和监测方法。 本文件适用于电动汽车在出行环节因燃料替代产生碳减排量的场景。 2 规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。 其中， 注日期的引用文件， 仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本 文件。 GB/T 19596 —2017 电动汽车术语 GB/T 27999 —2019 乘用车燃料消耗量评价方法及指标 GB/T 32150 —2015 工业企业温室气体排放核算和报告通则 GB/T 32694 —2021 插电式混合动力电动乘用车技术条件 GB/T 33760 —2017 基于项目的温室气体减排量评估技术规范 通用要求 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 温室气体 greenhouse gas 大气层中自然存在的和由于人类活动产生的能够吸收和散发由地球表面 、大气层和云层所产生的、 波长在红外光谱内的辐射的气态成份。 注：如无特殊说明，本标准中的温室气体仅包括二氧化碳（ CO2）。 [来源：GB/T 32150 —2015，3.1] 3.2 碳减排量 CO2 emission reduction 经计算得到的项目所产生的碳排放与基准线情景的排放量相比较的减少量。 [来源：ISO14064 -2，2.7，有修改] 3.3 排放因子 emission factor 表征单位产生或消费活动量的温室气体排放的系数。 [来源：GB/T 32150 —2015，3.13] 全国团体标准信息平台 T/CSAE 235 —2021 2 3.4 纯电动汽车 battery electric vehicle 驱动能量完全由电能提供的，由电机驱动的汽车，电机的驱动电能来源于车载可充电储能系统或其 他能量储存装置。 [来源：GB/T 19596 —2017，3.1.1.1] 3.5 插电式混合动力车 plug-in hybrid electric vehicle 具有可外接充电功能并且有一定的纯电动续航里程的混合动力电动汽车（含增程式）。 [来源：GB/T 32694 —2021，3.1] 4 使用场景 4.1 本标准适用车型为电动汽车，具体包括纯电动汽 车、插电混合动力汽车和燃料电池汽车1)。 4.2 基准线情景是在不实施碳减排项目情景下可能发生的假定情景。本标准确定的基准线情景是传统 燃油车出行环节所产生的碳排放，项目情景为电动汽车出行环节所产生的碳排放。 4.3 本标准适用于电动汽车所有采用电能代替化石燃料作为汽车出行动力的碳减排场景， 包括营运和 非营运车辆出行， 具体场景分类如下： a) 营运车辆出行场景包括网约车运营、汽车租赁、出租车运营、公交运营、物流配送等； b) 非营运车辆出行场景包括私家车出行、公务用车出行、企事业单位用车出行等。 5 适用要求 5.1 碳减排量可由减排主体按项目提出申 请，减排主体申请碳减排项目前应当获得车辆用户对减排量 申报的授权。 为避免减排量的重复计算和使用，同一辆电动车同一时间段应保证产生的碳减排量仅申请 一次。 5.2 项目参与者应使用下列的方式证明项目车辆和基准线车辆是具有可比性的： a) 项目和基准线车辆属于同种类型，可提供同等的交通服务； b) 项目和基准线车辆类型有相同的载客能力，同 级别的车辆应在车重、座位数等方面具有可比性 （上下波动 20%内具有可比性），基准情景所采用的燃料和动力技术占有率应超过 50%。 5.3 项目减排量计入期采用七年一 更新的方式，最多可申请三个计入期，每个计入期结束需对基准线 情景的适用性和排放因子的计算等内容进行评估更新。 5.4 同类型私家车用户应打包为一个减排