(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123293755.X (22)申请日 2021.12.26 (73)专利权人 大运汽车股份有限公司 地址 044000 山西省运城市空港经济开发 区机场大道1号 (72)发明人 裴海斌　宫庆伟　郭博　 (74)专利代理 机构 北京中南长风知识产权代理 事务所(普通 合伙) 11674 专利代理师 穆丽红 (51)Int.Cl. H02J 7/00(2006.01) B60L 58/10(2019.01) B60L 53/68(2019.01) (54)实用新型名称 一种纯电动乘用车新型充电 电路 (57)摘要 一种纯电动乘用车新型充电电路， 涉及纯电 动乘用车技术领域， 解决现有技术采用车载交流 充电机充电效果差， 以及6.6kW车载交流充电机 无法满足电动汽 车使用需求等问题， 包括直流充 电桩、 电动汽车电源、 多个电动汽车负载、 快充接 触器、 主正接触器、 预充电阻、 预充接触器、 多个 保险丝和负载接触器； 本新型的充电电路， 取消 车载充电机后， 用于高压器件布置的前舱空间加 大， 减少整车重量； 整车设计更加简单、 灵活； 消 费者购车配置更加灵活， 可选择性更大； 充电设 备供应商更加聚焦直流充电服务， 商业模式更加 灵活。 权利要求书1页 说明书4页 附图1页 CN 216904342 U 2022.07.05 CN 216904342 U 1.一种纯电动乘用车新型充电电路， 其特征是： 包括直流充电桩(1)、 电动汽车电源 (2)、 多个电动汽车负载、 快充接触器(7)、 主正接触器(8)、 预充电阻(9)、 预充接触器(10)、 多个保险丝和负载接触 器(12)； 所述直流充电桩(1)的正极通过快充接触器(7)分别与电动汽车电源(2)的正极、 主正 接触器(8)的一端以及预充电阻(9)的一端连接； 所述主正接触器(8)的另一端分别与预充接触器(10)的一端、 第一保险丝(11)的一端、 负载接触 器(12)的一端以及第四电动汽车负载(6)的正极连接； 所述预充接触 器(10)的另一端与预充电阻(9)的另一端连接； 所述第一保险丝(1 1)的另一端与第一电动汽车负载(3)的正极连接； 所述负载接触器(12)的另一端分别与第二保险丝(13)的一端以及第三保险丝(14)的 一端连接； 所述第二保险丝(13)的另一端与第二电动汽车负载(4)的正极连接； 所述第三保险丝(14)的另一端与第三电动汽车负载(5)的正极连接； 所述直流充电桩(1)的负极分别为电动汽车电源(2)的负极、 第一电动汽车负载(3)的 负极、 第二电动汽车负载(4)的负极、 第三电动汽车负载(5)的负极以及第四电动汽车负载 (6)的负极连接 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216904342 U 2一种纯电动乘用车新型 充电电路 技术领域 [0001]本实用新型涉及纯电动乘用车技术领域， 具体涉及一种纯电动 乘用车新型充电电 路。 背景技术 [0002]伴随着纯电动乘用车发展趋势， 车 载交流充电机存在以下几点问题： [0003]1、 部分终端客户极少会使用车载交流充电机和交流充电设备， 例如： 出租车、 网约 车， 没有固定的停车位， 几乎不会使用交流充电设备； [0004]2、 车载交流充电机出现的故障率极 高， 一旦出现问题， 极容易引发客户抱怨， 有损 品牌形象。 [0005]根据目前纯电动乘用车发展趋势， 高端乘用车续航里程至少满足500公里及以上， 电池系统的电量也越来越大， 至少达到80kWh以上， 使用车载交流充电设备进行充电， 客户 充电体验极差， 充电一 晚上， 车辆也无法实现满充， 交流充电功能不实用。 具体存在以下技 术问题： [0006]1、 对于部分购车客户(如网约车司机)， 实际使用过程中， 车载交流充电机得不到 应用， 而且增加购买者的购车成本， 取消车载 交流充电机后， 交流充电线束、 交流充电插座、 交流充电桩都可以同时取消， 减少消费者的购车成本， 大约3 000元‑5000元； [0007]2、 当前， 6.6kW车载交流充电机属于行业主流水平， 11kW、 22kW车载交流充电机尚 处于实验室阶段， 未在现有市场大规模铺开， 伴随电动汽车续航里程加长， 动力电池电量激 增， 6.6kW车载交流充电机已无法满足电动汽车的发展趋势， 对此， 解决消费者小功率充电 问题， 需要创新 新型充电方式。 [0008]3、 车载交流充电机由于其自身的技术特性， 故障率较高， 经常出现车载交流充电 机故障导致消费者抱怨的现象， 要想解除客户抱怨问题， 需要将车载交流充电机与车辆进 行分离， 提供小功 率直流充电机(可通过直流充电接口进 行充电)， 有效解决客户抱怨问题， 其次， 充电机的故障问题也能得到及时处 理和更换。 实用新型内容 [0009]本实用新型为了解决现有技术采用车载交流充电机充电效果差， 以及6.6kW车载 交流充电机无法满足电动汽车使用需求 等问题， 提供一种纯电动乘用车新型充电 电路。 [0010]一种纯电动 乘用车新型充电电路， 包括直流充电桩、 电动汽车电源、 多个电动汽车 负载、 快充接触 器、 主正接触 器、 预充电阻、 预充接触 器、 多个保险丝和负载接触 器； [0011]所述直流充电桩的正极通过快充接触器分别与电动汽车电源的正极、 主正接触器 的一端以及预充电阻的一端连接； [0012]所述主正接触器的另一端分别与预充接触器的一端、 第一保险丝的一端、 负载接 触器的一端以及第四电动汽车负载的正极连接； [0013]所述预充接触 器的另一端与预充电阻的另一端连接；说　明　书 1/4 页 3 CN 216904342 U 3