(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202123290919.3 (22)申请日 2021.12.25 (73)专利权人 黑龙江科技大 学 地址 150027 黑龙江省哈尔滨市松北区浦 源路2468号 (72)发明人 张锐　刘振伟　 (74)专利代理 机构 哈尔滨龙 科专利代理有限公 司 23206 代理人 王新雨 (51)Int.Cl. H02M 7/44(2006.01) H02M 7/5387(2007.01) H02M 3/337(2006.01) H02M 1/12(2006.01) H02J 7/00(2006.01)B60R 16/03(2006.01) B60R 16/033(2006.01) (54)实用新型名称 一种车载正弦波 逆变装置 (57)摘要 一种车载正弦波逆变装置， 涉及电力电子领 域。 主控单元用于接收一号检测单元、 二号检测 单元和三号检测单元的检测信号， 且发送驱动信 号至一号驱动单元和二号驱动单元； 12V直流电 源输入升压单元， 经升压单元升压、 逆变单元逆 变、 滤波单元滤波后输出至负载， 给负载供电， 一 号检测单元检测升压单元输出的升压信号、 二号 检测单元检测逆变单元输出的逆变信号、 三号检 测单元检测滤波单元输出的滤波信号， 并将接收 的三种信号输入 给主控单元处理后， 发送驱动信 号至一号 驱动单元和二号 驱动信号； 一号驱动单 元发送驱动信号驱动升压单元， 二号驱动单元发 送驱动信号驱动逆变单元。 解决了现有的逆变装 置效率低、 体积大、 能源消耗大可靠性低且不方 便使用的问题。 权利要求书1页 说明书4页 附图6页 CN 216437079 U 2022.05.03 CN 216437079 U 1.一种车载正弦波逆变装置， 该装置用于给负载 （10） 供电， 该装置的供电电源为12V直 流电源； 其特征在于， 该装置包括主控单元 （1） 、 升压单元 （2） 、 逆变单元 （3） 、 滤波单元 （4） 、 一号驱动单元 （5） 、 二号 驱动单元 （6） 、 一号检测单元 （7） 、 二号检测单元 （8） 和三号检测单元 （9） ； 主控单元 （1） 用于接收一号检测单元 （7） 、 二号检测单元 （8） 和三号检测单元 （9） 的检测 信号， 且发送驱动信号至一 号驱动单 元 （5） 和二 号驱动单 元 （6） ； 升压单元 （2） 用于接收12V直流电源 的输入和一号驱动单元 （5） 发送的驱动信号， 且输 出升压后的信号至一 号检测单 元 （7） 和逆变单 元 （3） ； 逆变单元 （3） 用于接收升压单元 （2） 输出的升压后的信号和二号驱动单元 （6） 输出的驱 动信号， 且发送逆变信号至二 号检测单 元 （8） 和滤波单 元 （4） ； 滤波单元 （4） 用于接收逆变单元 （3） 发送的逆变信号， 且输出滤波信号至三号检测单元 （9） 和负载 （10） ； 一号驱动单元 （5） 用于接收主控单元 （1） 发送的控制信号， 且输出驱动信号至升压单元 （2） ； 二号 驱动单元 （6） 用于接收主控 单元 （1） 发送的控制信号， 且输出驱动信号至逆变单元 （3） ； 一号检测单元 （7） 用于接收升压单元 （2） 发送的升压后的信号， 且输出检测信号至主控 单元 （1） ； 二号检测单元 （8） 用于接收逆变单元 （3） 发送的逆变信号， 且输出检测信号至主控 单元 （1） ； 三号检测单元 （9） 用于接收滤波 单元 （4） 发送的滤波信号， 且输出检测信号至主控 单元 （1） 。 2.根据权利要求1所述的一种车载正弦波逆变装置， 其特征在于， 所述一号检测单元 （7） 由3.3V、 GND、 R8、 R9、 R 10、 R12、 两个LMX324C、 R 11、 C7、 D9、 D10、 C8、 R 13、 R14和C9组成； U1+为一号检测单元 （7） 的输入端， 用于连接升压单元 （2） 的升压后的信号输出端； P4为 一号检测单元 （7） 的输出端， 用于连接主控单元 （1） 的检测输入端； U1+连接R8的一端， R8的 另一端同时连接R9的一端和R10的一端； R10的另一端 连接R12的一端， R12的另一端接地； R9 的另一端同时连接一个LMX324C的阳极和C7的一端； C7的另一端同时连接接一个LMX324C的 放大极和R11的一端； R11的另一端同时连接D9的阳极、 D10的阴极和另一个LMX324C的阴极； D9的阴极连接3.3V， D10的阳极连接GND； 另一个LMX324C的阴极的阳极同时连接C8的一端和 R13的一端； C8的另一端和R13的另一端同时连接另一个LMX324C的放大极和R14的一端； R14 的另一端连接 C9的一端， C9的另一端连接GND， C9的另一端连接P4。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216437079 U 2一种车载正弦波逆变装 置 技术领域 [0001]本实用新型 涉及电力电子领域。 背景技术 [0002]随着汽车技术和人民日益增长的物质需求的不断发展， 越来越多的车载设备应用 在汽车上， 例如车载GPS终端、 行车记录仪、 车载诊断系统等等。 但是这些车载设备一般都不 需要独立供电， 而采用汽车电源作为供电 电源， 则高达 了汽车电源的供电压力。 [0003]现有的逆变装置具有局限性： 传统的汽车电源通常采用低压的逆变器加工频变压 器的方案， 但是该方案效率低、 体积大、 能源消耗大可靠性极低并且不方便使用， 并不适用 于车载的恶劣环境。 发明内容 [0004]本实用新型是为了解决现有的逆变装置效率低、 体积大、 能源消耗大可靠性低且 不方便使用的问题， 提供了一种车 载正弦波逆变装置 。 [0005]本实用新型采用的技 术方案是： [0006]一种车载正 弦波逆变装置， 该装置用于给负载10供电， 该装置的供电电源为12V直 流电源； 该装置包括主控单元1、 升压单元2、 逆变单元3、 滤波单元4、 一号 驱动单元5、 二号 驱 动单元6、 一号检测单 元7、 二号检测单 元8和三号检测单 元9； [0007]主控单元1用于接收一号检测单元7、 二号检测单元8和三号检测单元9的检测信 号， 且发送驱动信号至一 号驱动单 元5和二号驱动单 元6； [0008]升压单元2用于接收12V直流电源的输入和一号驱动单元5发送的驱动信号， 且输 出升压后的信号至一 号检测单 元7和逆变单 元3； [0009]逆变单元3用于接收升压单元2输出的升压后的信号和二号驱动单元6输出的驱动 信号， 且发送逆变信号至二 号检测单 元8和滤波单 元4； [0010]滤波单元4用于接收逆变单元3 发送的逆变信号， 且输出滤波信号至三号检测单元 9和负载10； [0011]一号驱动单元5用于接收主控单元1发送的控制信号， 且输出驱动信号至升压单元 2； 二号驱动单元6用于接收主控 单元1发送的控制 信号， 且输出驱动信号至逆变单元3； 一号 检测单元7用于接收升压单元2发送的升压后的信号， 且输出检测信号至主控单元1； 二号检 测单元8用于接收逆变单元3发送的逆变信号， 且输出检测信号至主控 单元1； 三号检测单元 9用于接收滤波单 元4发送的滤波信号， 且输出检测信号至主控单 元1。 [0012]优选的， 所述一号检测单元7由3.3V、 GND、 R8、 R9、 R10、 R12、 两个LMX324C、 R11、 C7、 D9、 D10、 C8、 R 13、 R14和C9组成； [0013]U1+为一号检测单元7的输入端， 用于连接升压单元2的升压后的信号输出端； P 4为 一号检测单元7的输出端， 用于连接主控单元1的检测输入端； U1+连接R8的一端， R8的另一 端同时连接R9的一端和R10的一端； R10的另一端 连接R12的一端， R12的另一端接地； R9的另说　明　书 1/4 页 3 CN 216437079 U 3