(19)国家知识产权局 (12)发明 专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202211161216.7 (22)申请日 2022.09.23 (65)同一申请的已公布的文献号 申请公布号 CN 115239254 A (43)申请公布日 2022.10.25 (73)专利权人 济宁港航内河经济 研究院有限公 司 地址 272100 山东省济宁市高新 技术开发 区崇文大道济 宁能源发展集团 (72)发明人 沈孟如　张广宇　王喜富　李明富　 闵维　荣强　赵进　路英杰　 高玉羊　白书轩　 (74)专利代理 机构 济宁汇景知识产权代理事务 所(普通合伙) 37254 专利代理师 苟莎(51)Int.Cl. G06Q 10/08(2012.01) G06Q 10/02(2012.01) G06K 17/00(2006.01) (56)对比文件 CN 101663679 A,2010.0 3.03 CN 10710 5413 A,2017.08.2 9 CN 112308280 A,2021.02.02 CN 114861956 A,2022.08.05 CN 113793106 A,2021.12.14 CN 20425 6175 U,2015.04.08 CN 112673388 A,2021.04.16 CN 109299819 A,2019.02.01 CN 112907027 A,2021.0 6.04 CN 105809401 A,2016.07.27 US 2005278063 A1,2005.12.15 审查员 赵冰 (54)发明名称 一种内河港航智慧物流配送管理系统 (57)摘要 本发明涉及物 流运输领域， 尤其涉及一种内 河港航智慧物流配送管理系统， 包括： 信息扫描 单元， 用以扫描货物上的信息码获取货物的物流 配送信息； 云平台， 用以储存货物的物流配送信 息、 各个码头预约装卸货的船舶数量和船舶型 号； 中控单元， 其与所述信息扫描单元和所述云 平台相连并进行信息交互， 用以根据预设时间标 准判定是否调节运输班次或改变运输方式， 根据 预设能见度标准判定是否调节船舶到达所需时 长并且根据码头待装卸货船只数量判定是否调 节船舶到达所需时长； 用户服务单元， 用以用户 通过使用账号密码登录用户服务单元控制中控 单元以获取所述云平台中货物的物 流配送信息， 提高了本发明的系统管理效率及物流 运输速度。 权利要求书3页 说明书9页 附图4页 CN 115239254 B 2022.11.29 CN 115239254 B 1.一种内河港航智慧物流配送管理系统， 其特 征在于， 包括： 信息扫描单 元， 用以扫描货物上的信息码获取货物的物流配送信息； 云平台， 用以储存货物的物流配送信息、 各个码头预约装卸货的船舶数量以及各船舶 的型号； 中控单元， 其分别与所述信息扫描单元和所述云平台相连， 用以在单个船舶运输货物 时根据该船舶的预估运输时长判定是否调节运输班次或改变运输方式， 中控单元根据船舶 运输货物前运输路线的能见度以及卸货点码头待装卸货船只数量判定是否对确定的预估 运输时长进行调节； 用户服务单元， 其与所述中控单元相连， 用以通过中控单元以获取所述云平台中货物 的物流配送信息并且通过用户服务单元可在所述云平台预约需要进行装卸货的码头及装 卸时间。 2.根据权利要求1所述的内河港航智慧物流配送管理系统， 其特征在于， 所述中控单元 设有第一预设拖延时长T1和第二预设拖延时长T2,其中， 0＜T1＜T2， 中控单元设有一估 时 模块， 用以计算船舶运输货物所需总时长T、 船舶航行时间Tx和船舶于码头装卸货的时间 Tc， 设定T＝Tx＋Tc， 当所述信息扫描 单元扫描货物上的信息码以上传货物的物 流配送信息 时， 中控单 元将T分别与T1和T2进行比对以判定是否调节货物的运输班次或运输方式， 若T≤T1， 所述中控单元判定该船舶运输货物所需总时长在规定范围内并不调节货物 的运输班次或改变运输方式； 若T1＜T≤T2， 所述中控单元判定该船舶运输货物所需总时长超出规定范围并调节货 物的运输班次， 并将判定结果传送至信息扫描单 元提示选取最近的运输班次运输货物； 若T2＜T， 所述中控单元判定该船舶运输货物所需总时长严重超出规定范围并调节货 物的运输方式， 并将判定结果传送至信息扫描单 元提示选取其 他运输方式运输货物。 3.根据权利要求2所述的内河港航智慧物流配送管理系统， 其特征在于， 所述中控单元 设有第一预设能见度L1、 第二预设能见度L2和最低能见度Lmin， 其中， 0＜Lmin＜L1＜L2， 所 述云平台中设有天气信息收集模块， 用以收集船舶航线 上近期的天气及大气能见度L， 中控 单元将T分别与T1和T2进行比对以判定是否调节货物的运输班次或运输方式完成时， 中控 单元将L分别与Lmi n、 L1和L2进行比对以判定大气能见度L是否影响船舶航行， 若L≤Lmi n， 所述中控单 元判定大气能见度不允许航行并改变货物的运输方式； 若Lmin＜L≤L1， 所述中控单元判定大气能见度对船舶航行产生影响， 中控单元根据运 输路线中能见度L小于等于L 1的航程长度与运输路线总长的占比对 大气能见度对船舶航行 的影响程度进行进一 步判定； 若L1＜L≤L2， 所述中控单元判定大气能见度对船舶航行产生影响， 中控单元根据运输 路线中能见度L大于L 1且≤L2的航程长度与运输路线总长的占比对 大气能见度对 船舶航行 的影响程度进行进一 步判定； 若L2＜L， 所述中控单 元判定大气能见度不会 对船舶航行产生影响。 4.根据权利要求3所述的内河港航智慧物流配送管理系统， 其特征在于， 所述中控单元 设有第一预设占比Pa和第二预设占比Pb， 其中， 0＜Pa＜Pb， 所述中控单元获取所述云平 台 中记载的能见度满足Lmin＜L≤L 1条件的航程S1和/或能见度满足L1＜L≤L2条件的航程S2 以及总航程S并计算S1的占比P1和/或S2的占比P2， 设定P1＝S1/S， P2＝S2/S， 当中控单元将权　利　要　求　书 1/3 页 2 CN 115239254 B 2L分别与Lmin、 L1和L2进行比对以判定大气能见度L是否影响船舶航行时， 中控单元将P1和 P2分别与Pa和Pb进行比对以判定船舶延迟等级V,设定船舶延 迟等级V＝V1＋V2， 其中， V1为 第一延迟等级， V 2为第二延迟等级， 若P1≤Pa， 所述中控单 元判定船舶第一延迟等级V1为0； 若Pa＜P1≤Pb， 所述中控单 元判定船舶第一延迟等级V1为2； 若Pb＜P1， 所述中控单 元判定船舶第一延迟等级V1为3； 若P2≤Pa， 所述中控单 元判定船舶第二延迟等级V 2为0； 若Pa＜P2≤Pb， 所述中控单 元判定船舶第二延迟等级V 2为1； 若Pb＜P2， 所述中控单 元判定船舶第二延迟等级V 2为2。 5.根据权利要求4所述的内河港航智慧物流配送管理系统， 其特征在于， 所述中控单元 设有第一调节系数α 1、 第二调节系数α 2、 第三调节系数α 3和第四调节系数α 4， 其中， 0＜α 1＜ α 2＜α 3＜α 4， 中控单 元根据船舶延迟等级将船舶航行时间Tx调节至对应值， 若V＝0， 所述中控单 元判定无需对船舶航行时间Tx进行调节； 若V＝1， 所述中控单 元判定使用 α 1对船舶航行时间Tx进行调节； 若V＝2， 所述中控单 元判定使用 α 2对船舶航行时间Tx进行调节； 若V＝3， 所述中控单 元判定使用 α 3对船舶航行时间Tx进行调节； 若V＝4， 所述中控单 元判定使用 α 4对船舶航行时间Tx进行调节； 若V＝5， 所述中控单元判定航线所处环境大气能见度过低不适合船舶航行， 并将判定 结果传送至信息扫描单 元； 当所述中控单元判定使用αi对船舶航行时间Tx进行调节时， 设定i＝1、 2、 3、 4， 调节后 的船舶航行时间Tx记 为Tx’， 设定Tx’＝Tx×α i， 中控 单元根据调节完成后的Tx ’重新计算船 舶运输货物所需总时长T ’并将T’分别与T1和T2重新进行比对以判定是否调节货物的运输 班次或改变运输方式， 设定， T ’＝Tx’＋Tc。 6.根据权利要求5所述的内河港航智慧物流配送管理系统， 其特征在于， 所述中控单元 设有第一预设数量N1， 第二预设数量N2， 第一数量调节系数β 1和第二数量调节系数β2， 其 中， 0＜N1＜N2， 0＜β 1＜β 2， 当使用信息扫描 单元扫描货物上的信息码上传货物的物 流配送 信息时， 中控单元提取所述云平台中船舶即将装卸货码头中预约装卸货的船舶数量N并将N 分别与N1和N2进行比对以判定是否调节船舶于码头装卸货的时间Tc， 若N≤N1， 所述中控单 元判定无需对船舶于码头装卸货的时间Tc进行调节； 若N1＜N≤N2， 所述中控单 元判定使用 β 1对船舶于码头装卸货的时间Tc进行调节； 若N2＜N， 所述中控单 元判定使用 β 2对船舶于码头装卸货的时间Tc进行调节； 当所述中控单元判定使用β i对船舶于码头装卸货的时间Tc进行调节时， 设定i＝1， 2， 调节后的船舶于码头装卸货的时间Tc记为Tc ’， 设定Tc’＝Tc×β i， 中控单元根据调节完成 后的Tc’重新计算船舶运输货物所需总时长T ”， 并将T”分别与T1和T2重新进行比对以判定 是否调节货物的运输班次或改变运输方式，