ICS43.040.50 CCST23 团体标准 T/CSAE279－2022 汽车电动转向系统噪声台架性能 要求及测试方法 Automotiveelectricpowersteeringsystembenchtestofnoise requirementsandtestingmethods 2022-12-20发布 2022-12-20实施 中国汽车工程学会发布 全国团体标准信息平台 中国汽车工程学会标准（以下简称：CSAE标准） ，是由中国汽车工程学会按照明确的程 序、规则，遵循公开、透明、协商一致原则组织制定的，供市场自由选择、自愿采用的规范 性技术文件。CSAE 标准旨在发挥市场自主制定标准优势，着眼企业竞争力提升，推动汽车 产业创新技术的加速发展和广泛应用。 CSAE标准版权归属中国汽车工程学会，除用于国家法律或事先得到中国汽车工程学会 许可外，不得以任何形式复制该标准。 在本标准实施过程中，如发现需要修改或补充之处，欢迎将意见反馈 至中国汽车工程学会，以便修订时参考。 中国汽车工程学会地址： ±±¾©ÊдóÐËÇøÈÚÐ˱±Èý½Ö39ºÅÐÐ֪¥； 电话：010-50911954；邮编：100176；邮箱： [email protected] 。 全国团体标准信息平台 T/CSAE279—2022 I目  次 前言.................................................................................II 1范围...............................................................................1 2规范性引用文件.....................................................................1 3术语和定义.........................................................................1 4技术要求...........................................................................2 5试验方法...........................................................................3 全国团体标准信息平台 T/CSAE279—2022 II前  言 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。 本文件由中国汽车工程学会汽车转向技术分会提出。 本文件起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、捷太格特科技研发中心(无锡)有限公司、博 世华域转向系统有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、北京汽车研究总院有限公司、湖北恒隆汽车系 统集团有限公司、江苏罡阳转向系统有限公司、舍弗勒智能驾驶科技（长沙）有限公司、上海汽车集团 股份有限公司技术中心、杭州世宝汽车方向机有限公司、浙江万安科技股份有限公司。 本文件主要起草人：车佳黎、龚小平、杨文畅、张洪玲、吴晟荻、袁林、梁阿南、吴远远、欧家福、 姚晓舸、王春宏、王振宇、宫海彬、艾红霞、李浩、杨永锋、朱兴旺、彭锋、顾熊炜、俞碧君。 全国团体标准信息平台 T/CSAE279—2022 1汽车电动转向系统噪声台架性能要求及测试方法 1范围 本文件规定了汽车电动助力转向系统装置噪声测试的技术要求和试验方法。 本文件适用于汽车电动助力转向系统装置（以下简称装置），其形式有管柱助力式（ C-EPS）、小 齿轮助力式（ P-EPS）和齿条助力式（ R-EPS）。 2规范性引用文件 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款 。其中，注日期的引用文件 ， 仅该日期对应的版本适用于本文件 ；不注日期的引用文件 ，其最新版本 （包括所有的修改单 ）适用于本 文件。 GB/T3947—1996声学名词术语 GB/T35360汽车转向系统术语和定义 QC/T647汽车转向万向节总成性能要求及试验方法 QC/T649汽车转向操纵机构性能要求及试验方法 QC/T29096汽车转向器总成台架试验方法 QC/T29097汽车转向器总成技术要求 3术语和定义 GB/T35360界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 噪声noise 本文件中提到的噪声是指紊乱断续 ，或统计上随机的声振荡 ，可引申为一段频率中任何不需要的干 扰，如转向系统的操作运行时产生噪声和电机阶次噪声等。 [来源：GB/T3947—1996，2.11] 3.2 传声器 microphone 把声压信号转换为电信号的装置，也称之为麦克风。 3.3 声校准器 acoustic calibrator 一种能产生规定声压级和规定频率的正弦声压，用于检查，校正传声器灵敏度的装置。 3.4 声压级 soundlevel 声压的平方与基准声压的平方之比，取以 10为底的对数的 10倍，用分贝（ dB）表示： 全国团体标准信息平台 T/CSAE279—2022 2 ......................................................................... (1) 式中： Lp——声压级； p——待测声压； p0——基准值， p0=20μPa。 3.5 A计权声压级 A-weighting soundlevel 用声级计或与此等效的测量仪器 ，经过A计权网络测出的噪声级称为 A计权声压级 ，用LA表示。单位 为分贝，单位符号 dB，本标准为明确以 A特性计权用 dB（A）表示。 3.6 背景噪音 background noise 在发生、检测、测量或记录的系统中来自被测声源之外的所有其他声源的噪音 。背景噪音包括空气 声、结构传导的噪音、仪器的电噪音等。 [来源：GB/T3947—1996，2.16] 4技术要求 4.1基本要求 4.1.1装置 装置按经规定程序批准的产品图样及技术文件制造。装置的机械部分应满足 QC/T29096、QC/T 29097、QC/T649、QC/T647的标准要求。 4.1.2工作温度 装置在-40 ℃～+120℃（电动助力转向装置安装在驾驶室外）温度范围内应能正常工作。 4.1.3相对湿度 装置能承受的相对湿度应 ≤95 %RH。 4.1.4工作电压 标称电压： 13.5 V、24 V、48V，允许电压变化范围： a)10.8 V～16 V(标称电压 13.5 V)； b)21.6 V～32 V(标称电压 24 V)； c)36 V～52 V（标称电压 48 V）。 4.2性能要求 4.2.1转向助力装置旋转噪声 4.2.1.1 输入端转速为 180︒/s时，在20 Hz～2000 Hz频段噪声总值不大于 48 dB(A)，加速度的有效 值（RMS）不超过 0.6 m/s2。 全国团体标准信息平台 T/CSAE279—2022 34.2.1.2 输入端转速为 270︒/s时，在20 Hz～2000 Hz频段噪声总值不大于 50 dB(A)，加速度的有效 值（RMS）不超过  1.0m/s2。 4.2.1.3 输入端转速为 360︒/s时，在20 Hz～2000 Hz频段噪声总值不大于 54 dB(A)，加速度的有效 值（RMS）不超过 1.5 m/s2。 4.2.2转向助力装置换向噪声 4.2.2.1 转角控制装置以 ±5︒/3～5 Hz的速度往复运动，在 20 Hz～2000Hz频段噪声总值不大 于 53 dB(A)，加速度有效值（ RMS）不超过 0.8 m/s2。 4.2.2.2 转向控制装置以 ±30︒/s～2Hz的速度往复运动时，在 20Hz～2000Hz频段噪声总值不大 于 55dB(A)，加速度有效值（ RMS）不超过 1.5 m/s2。 4.2.3转向助力装置撞击噪声（ Rattle） 激励输入为正弦波激励（ 5 Hz～20 Hz），载荷为 0.35倍设计载荷，在 20 Hz～2000 Hz频段噪声总值 不大于65 dB(A)，在远离小齿轮侧加速度有效值（ RMS）不超过 50m/s2，在靠近小齿轮侧加速度有效值 （RMS）不超过 70 m/s2。 5试验方法 5.1试验条件 5.1.1温度偏差 本文件规定试验方法中的温度偏差为 ±2℃。 5.1.2试验电压 本文件规定试验电压为 13V±0.5V（标称电压 13V）、24V±1V（标称电压 24V）和48V±1V（标 称电压48V）。 5.1.3试验用直流电源 可用汽车蓄电池或直流稳压电源。 5.1.4装置的安装 装置试验时可参照实车安装方式或平置安装在试验台架上。 5.1.5背景噪音 对有声音信号测试的部分，要求试验环境背景噪音 A计权声压级 ≤30dB（A）。 5.1.6检测仪器设备要求 5.1.6.1 扭矩、力、位移、转角、转速、电流、电压的测量精度应不低于 0.5%FS（满量程）。 5.1.6.2 噪声测量的精度等级不低于 1dB(A)。 5.1.6.3 温度测量的精度等级不低于 1℃。 5.1.6.4 湿度测量的精度等级不低于 10%RH。 5.1.6.5 传声器声压级范围 14dB～135dB，频率响应范围 3.15kHz～20kHz。 全国团体标准信息平台